无障碍交通设施是一个城市现代化建设和文明程度的重要标志之一。所谓无降碍交通设施，是指方便残疾人出行的一系列交通设施。如盲道、无障碍巴士、自动扶梯、手语及字幕等。其中。无障碍巴士则是占了很大比例。
    目前在国内北京、深圳等地运行的无障碍线路(专线)均采川了低地板客车。但由于国内目曲还没有掌捉生产低地板桥结构车辆的技术.据了解.运行在深圳的无障碍巴士的主要部件依靠进口.成本比普通大巴贵一倍以上，造价约为95万元左右。运行在北京121路的纯电动超低地板公交车造价也比同等车高30%左右，这无疑会成为其推广的最大“瓶颈’。
    该种车配置的辅助踏板必须要由驾驶员和售票员下车到后门处帮助使用。加上装卸踏板并推上轮椅需要四五分钟时间.而现在一个公交站台往往要停多辆车辆.这对目前的交通状况来说.基本不可行。此外，要保证这种车的运行顺利还需要其他无障碍市政设施配套。在无障碍公交车行驶的过程中.每个站点的路肩也是高低不同，而残疾人专川的车门拉板朝外一边是活的.只有符合国家标准的路肩才能和拉板形成合适的坡度，如果出现较人差.轮椅无法推动.只能靠售票员和司机把轮椅抬到车厢内。
    由于其他设施配套的不完善.低地板公交车在运行中有可能出现拖底现象。有专家介绍，一个城市中的无障碍设施如果不能连成网络，形成系统，个别的设施也就成了摆设。我国地貌多样.多丘陵，残疾人分布广，农村居多.因此对低底盘公交的推广也起了一些制约作用。
    目前运行于我国大中城市及其周边和农村地区的客车(公交乍)无论从技术上、价格上和对环境的适应性上对我国现今阶段都有一定的适应性.这些车在正常服役期中均能保持一定的性价比。
    如果在将其进行一定的改装后实现残疾人、正常人两用，那将会对残疾人事业的发展起到巨大的推动作用，使我国无障碍交通进程向前又迈进一步。